Mit der Förderinitiative MobilitätsWerkStadt 2025 unterstützt der Bund Kommunen dabei, nachhaltige und passgenaue Mobilitätskonzepte zu entwickeln – und genau diese Verbindung aus Forschung, Verwaltung und lokaler Praxis macht das Programm für die Verkehrswende so wertvoll. Rund 50 Städte und Gemeinden erarbeiteten in einer ersten Phase eigene Ansätze, wie sich Wege in ihrer Region klimafreundlicher, sicherer und stressfreier organisieren lassen. Für Kommunen, die vor denselben Fragen stehen, lohnt der Blick auf Struktur und Themen dieses Wettbewerbs.
Was hinter MobilitätsWerkStadt 2025 steckt
MobilitätsWerkStadt 2025 ist als mehrstufiger Wettbewerb angelegt. In der ersten Phase entwickelten rund 50 Kommunen jeweils ein lokales Mobilitätskonzept – abgestimmt auf ihre Größe, ihre Wege und ihre spezifischen Herausforderungen. Aus diesem Feld gingen Modellprojekte hervor, die ihre Ideen anschließend praktisch erproben durften.
Ab 2021 starteten 14 dieser Modellprojekte in die Umsetzung und richteten sogenannte Reallabore ein, die über mehrere Jahre laufen. Dort werden Konzepte nicht nur am Schreibtisch geplant, sondern unter Alltagsbedingungen getestet, ausgewertet und nachgeschärft. Die abschließende Förderphase ist auf einen weiteren Zeitraum ausgelegt, in dem sich zeigen soll, welche Ansätze dauerhaft tragen. Leitgedanke bleibt dabei eine Mobilität, die sauber, sicher und stressfrei ist.
Von On-Demand-Verkehr bis Mobilitätsstation: die Bandbreite der Konzepte
Auffällig an MobilitätsWerkStadt 2025 ist die thematische Breite. Die geförderten Projekte reichen von On-Demand-Verkehren, die Busse und Sammeltaxis flexibel dorthin bringen, wo klassische Linien an ihre Grenzen stoßen, über multimodale Apps, die verschiedene Verkehrsmittel in einer Anwendung bündeln, bis hin zu Mobilitätsstationen, an denen Bus, Rad, Sharing-Angebote und Ladepunkte an einem Ort zusammenkommen.
Hinzu kommen Fragen der Governance – also wie Kommunen Zuständigkeiten, Datenflüsse und Kooperationen so organisieren, dass neue Angebote überhaupt funktionieren. Genau hier entscheidet sich oft, ob ein Konzept im Alltag Bestand hat. Wer ÖPNV, Sharing, Radverkehr und Ladeinfrastruktur gemeinsam denkt, kommt in der Regel weiter als mit Einzellösungen – ein Punkt, den wir in der Beratung zur Neuen Mobilität immer wieder betonen.
Bemerkenswert ist zudem, dass das Programm bewusst unterschiedliche Raumtypen adressiert. Was in einer dicht besiedelten Innenstadt funktioniert, lässt sich nicht eins zu eins auf den ländlichen Raum übertragen – und umgekehrt. Die Vielfalt der beteiligten Kommunen sorgt dafür, dass am Ende nicht ein einziges Musterkonzept steht, sondern ein Baukasten unterschiedlicher, übertragbarer Bausteine.
Was Städte und Gemeinden daraus mitnehmen können
Für die Verkehrsplanung liegt der eigentliche Wert solcher Programme weniger in einer einzelnen Erfindung als in der Methode: erst ein sauberes Konzept, dann ein kontrolliertes Reallabor, dann die ehrliche Auswertung. Dieser Dreischritt senkt das Risiko teurer Fehlinvestitionen und schafft belastbare Argumente gegenüber Politik und Öffentlichkeit.
Damit Fortschritt messbar bleibt, gewinnen einheitliche Indikatoren für nachhaltige urbane Mobilität an Bedeutung. Sie helfen Kommunen, Ausgangslage und Wirkung von Maßnahmen vergleichbar zu erfassen – von der Auslastung des ÖPNV bis zum Anteil des Radverkehrs. Erst wenn Ziele messbar sind, lässt sich seriös bewerten, ob ein Reallabor tatsächlich etwas bewegt.
Ebenso wichtig ist die frühe Einbindung der Menschen vor Ort. Mobilitätsangebote werden nur genutzt, wenn sie zu realen Wegen passen – zur Arbeit, zum Einkauf, zur Schule. Wer Bürgerinnen und Bürger früh beteiligt, erkennt Hürden, bevor sie zu Kostenfallen werden. Unser Fazit: MobilitätsWerkStadt 2025 zeigt, dass nachhaltige Mobilität in Kommunen kein Fernziel ist, sondern schon heute erprobt wird – und dass Erzeugung, Speicher, ÖPNV und Ladeinfrastruktur am besten gemeinsam geplant werden.
Für viele Kommunen ist die Finanzierung die entscheidende Hürde. MobilitätsWerkStadt 2025 setzt hier bewusst an und fördert nicht nur die Umsetzung, sondern schon die vorgelagerte Konzeptphase. Damit sinkt das Risiko, dass gute Ideen an fehlenden Planungskapazitäten scheitern, bevor sie überhaupt erprobt werden können.
Ein weiterer Vorteil liegt in der Vernetzung der beteiligten Kommunen. Weil die Projekte dokumentiert und wissenschaftlich begleitet werden, entsteht über die Jahre ein wachsender Erfahrungsschatz. Andere Städte müssen das Rad nicht neu erfinden, sondern können erprobte Bausteine – etwa ein On-Demand-Angebot oder eine Mobilitätsstation – an ihre eigenen Rahmenbedingungen anpassen. Genau diese Übertragbarkeit macht den Wert öffentlicher Förderung aus.
Für Betriebe und Projektentwickler ist das ebenfalls relevant: Wo Kommunen Mobilitätsstationen, Sharing und Ladeinfrastruktur mitdenken, verändern sich auch die Anforderungen an Quartiere, Gewerbestandorte und Stellplatzkonzepte frühzeitig. Wer diese Entwicklung kennt, plant zukunftssicherer.
Quellen: FONA (BMBF) – MobilitätsWerkStadt 2025 · Begleitforschung Nachhaltige Mobilität · BMV – Indikatoren nachhaltiger urbaner Mobilität